目前新能源汽车在市场的保有量并不大,不过随着新能源汽车步入快速发展道路,新能源电池产业也得到了快速的发展。目前,锂电池已深受行业认可,固态电池和燃料电池也以更加优异的性能被寄予厚望,在动力电池领域,可谓路线多元,同步推进。那么,未来是锂电池、固态电池、燃料电池齐头并进,还是氢燃料电池等引领潮流?

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虽然我国的新能源汽车发展迅猛,但是从目前的新能源汽车来看使用的电池大部分还是三元锂电池。虽然解决了发动机的排气污染,但是三元锂电池的成本比较高,而且后期三元锂电池的回收利用率不高存在二次污染,于是氢燃料电池应运而生。氢燃料电池凭借着转换率高,使用成本低,运行中无污染等优点可能会成为未来新能源汽车的趋势。而且在2019年的新能源补贴政策当中,也加大了对加氢站的建设,燃料电池行业将迎来重大发展。
那面对这种局势,将会有哪些投资机会呢。

氢燃料电池得不到发展是因为技术硬伤?

■第一,燃料电池供应链。

虽然燃料电池得到了关注,但是“燃料电池”仍然是一个未解之谜。其实燃料电池和我们常规概念里的电池又不一样,因为它不是储能设备,而是发电设备。专业的角度来讲,燃料电池是将燃料所具有的化学能直接转化成电能;例如,氢燃料电池核心是质子交换膜,这种膜将氢气分离成质子和电子(两个实质是质子的H+和两个电子e-),并让它们走两条路,质子通过质子交换膜与氧气氧化反应成水,流动的电子通过电路形成了电流,可以驱动及电动机或进入电池存储起来;通俗的说,燃料电池发电的最终产物就只有电和水。

虽然氢燃料电池有很多优势,但是对于氢燃料电池来说结构还是非常复杂的,而且从材料上来看价格也是不菲的。特别是燃料电池阴极和阳极的活性物质,以及中间的质子交换膜这些材料上都有待突破以及开发。而且从现在的市场来看这些材料的价格还是非常高的,所以这影响了氢燃料电池的普及。如果想要大力发展精燃料电池的话,这些行业还是非常有前景的。

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■第二,氢气制取和存储。

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氢燃料电池想要大力发展的话,肯定要有充足的氢气作为支撑才可以。但是目前制氢环节还是非常复杂的,常见的制氢方法包括化石燃料制氢、副产制氢、化学热分解制氢、水电解制氢和光电解制氢等多种制氢方法。而目前,我国是最大的氢气生产国,但是其中绝大部分来自化石能源制氢。所以如何使用低成本制氢还是有很大发展潜力的。同时氢气属于一种活泼气体,具有高渗透性以及易燃易爆等特性,在存储的环节也是要求比较严格的。氢气的存储可以分为三种,分别为气态存储,液态存储和固态存储,但是目前来看国内普遍使用的是气态存储。这种存储方式相对安全,成本低,但是存储的效率却不高,所以还是需要有更多的技术突破。

氢燃料电池技术是锂电池技术的替代者乃至终结者

■第三,加氢站建设运营。

以如今的加油站营运为例,燃料电池充能的背后,需要一整套能源生产和运输网络作为支撑。例如,加氢的背后氢气本身的安全问题、加注氢燃料时的安全及操作过程中的安全问题都不是一朝一夕可以解决的事情;通俗的说,加氢站储氢装置应该满足能承受高压、具备在线监测功能、发生危险自动报警、良好的经济性要求。但是无可否认的是氢燃料电池技术路线是锂电池技术路线的替代者乃至终结者。

从终端市场来看,加氢站是服务于氢燃料电池汽车的最终阶段。而目前我国运营的加氢站仅19座,在建23座,规划44座,加起来尚未过百;而全国的加油站数量已超过11万座,这足以见得加氢站的建设迫在眉睫。而且早在2016年,《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》,就对加氢站有过规划。到2020年中国加氢站数量达到100座;到2030年中国加氢站数量达到1000座,产业产值突破一万亿元。所以加氢站的建设,可以说是在未来几年内比较火热的行业。

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■张老师认为

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太阳集团娱乐所有网站,对于任何新事物的产生将会带动一个新的行业的发展,对于氢燃料电池来说,肯定会推动和氢气相关的行业进入新的发展阶段。而随着新政策的助力,氢燃料电池汽车应该会得到很好的发展。

而回过头来看,加氢站的投资是和普通加油站乃至充电站都是不可比拟的。要知道,加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等,仅购置这些设备在目前大约需要2500万;还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。就算是未来氢燃料将成为主流,但是目前的技术问题仍然没有取得关键性的进步,再加上目前的氢燃料的需求者并不多。所以提莫认为:如果国内的氢能源想要在未来电池市场分一杯羹,技术仍然是当前的关键。